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Bonne Affaire: Country estate | Code promo

  • Pauline Eversmann Guide to Winterthur Museum & Country Estate (Winterthur Decorative Arts)
    Binding : Taschenbuch, Label : Winterthur Museum & Gardens, U.S., Publisher : Winterthur Museum & Gardens, U.S., NumberOfItems : 1, PackageQuantity : 1, medium : Taschenbuch, numberOfPages : 104, publicationDate : 2005-12-13, authors : Pauline Eversmann, ISBN : 091272465X
  • Turbo's Hoet Turbocompresseur Turbo's Hoet 1102797
    Turbo's Hoet Turbocompresseur pour OPEL: Insignia (A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Berline,A Hatchback,A Country Tourer Phase 2), Astra (J GTC), GT & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-5 (II Sedan), 9-3X (Ref : 1102797) condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.
  • Fournisseur Cultura Russia - a world apart
    Russia: A World Apart is a haunting evocation of the ruined country estates of the Russian aristocracy of the 18th and 19th centuries. Revolution, civil war, invasion, anarchy and casual indifference have conspired against many of the grand buildings of Russia's rich and complex past. The architectural riches of Moscow and St Petersburg still exist for everyone to see, but when the photographer Simon Marsden and author Duncan McLaren entered the Russian countryside, away from the obvious tourist trails, they encountered a very different world.McLaren relates how «The further from Moscow and St Petersburg, the more desolate and derelict the landscape became. Endless pot-holed roads pass through one dead or dying village after another whose vandalized churches are now the refuge of owls and pigeons. This is the plight of modern-day Russia where the countryside is dying and its population declining while the big cities are thriving. Hidden away within all this desolation and chaos, many devastated country estates can be found. The statuary and formal gardens gone forever, replaced by an overgrown wilderness where stray dogs forage amongst the crumbling outhouses, garbage and rotting tyres.» This book, the result of four trips undertaken by Marsden and McLaren, illustrates a diverse mix of pre-revolutionary buildings and memorials, manor houses, palaces, churches, statuary and tombs, interspersed with more recent monuments from Soviet times. Each picture tells its own tale. In the newly found freedom and optimism of the post-communist era, some of these estates are being restored by individuals and organisations whose immense dedication to rescuing their past is nothing short of inspiring. Others will simply crumble to dust in the face of indifference from the majority of the population making Russia: A World Apart a beautiful and melancholy testament to the glories and grandeur of the past few centuries.
  • Fournisseur Cultura The affair of the mutilated mink
    The Earl of Burford can't believe his luck; Rex Ransom, his favourite star from the 'talkies', and his producer, Haggermeir, want to film their next feature at Alderley, the family's 17th-century country estate. Somewhat less enthusiastic is the Countess, who suddenly finds herself hosting an impromptu house party for the incoming Hollywood crowd.
  • Fournisseur Cultura Robinson crusoe
    «I was born in the year 1632, in the city of York, of a good family, though not of that country, my father being a foreigner of Bremen, who settled first at Hull. He got a good estate by merchandise, and leaving off his trade lived afterward at York,...» Robinson Crusoe is a novel by Daniel Defoe, first published on 25 April 1719. The first edition credited the work's protagonist Robinson Crusoe as its author, leading many readers to believe he was a real person and the book a travelogue of true incidents.Epistolary, confessional, and didactic in form, the book is presented as an autobiography of the title character (whose birth name is Robinson Kreutznaer)-a castaway who spends thirty years on a remote tropical island near Trinidad, encountering cannibals, captives, and mutineers before being rescued.Taken as non-fiction, the details of Robinson Crusoe are given at the start of the novel. The story has since been perceived to be based on the life of Alexander Selkirk, a Scottish castaway who lived for four years on the Pacific island of Chile.
    5,00 €
  • METZGER Capteur ABS METZGER 0900188
    METZGER Capteur ABS pour OPEL: Astra (J Hatchback F68,J GTC,J Sports Tourer,J Berline F69), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer,A Berline,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Country Tourer Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Insignia (FL Country Tourer 47) (Ref : 0900188) marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc une question de sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres usagers.
  • VALEO Kit d'embrayage VALEO 828367
    VALEO Kit d'embrayage pour OPEL: Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Berline) & SAAB: 9-5 (II Sedan), 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X (Ref : 828367) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, diamètre extérieur : 250.0 mm, Poids : 8.02 kg, Nombre de dents : 23, marque : VALEO, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • DAYCO Pompe à eau + kit de courroie de distribution DAYCO KTBWP8470
    DAYCO Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour SAAB: 9-3 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2), 9-3X & OPEL: Insignia (A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback,A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer Phase 2), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C GTS F68), Astra (J Hatchback F68,J Sports Tourer,J GTC,H L48,H Twintop L67,H GTC L08,H Break L35 - L70), Cascada & VAUXHALL: Cascada, Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) (Ref : KTBWP8470) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, longueur : 1599.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer., pourquoi changer : Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution, la courroie se détend et ne peut plus être remontée sous peine de casse prématurée. De plus, les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la pompe à eau possèdent chacun des roulements qui s'usent avec le temps. Seulement une fois usés, les roulements de la pompe n'assurent plus l'étanchéité du liquide de refroidissement qui s'écoule le long de la courroie, finissant par la détériorer.
  • DELPHI Filtre d'habitacle DELPHI TSP0325110
    DELPHI Filtre d'habitacle pour ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), GT (937), 156 (FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift,Sport Wagon,FL Crosswagon) & RENAULT: Mégane (III Phase 3 Coupé Cabriolet,II Break,II Coupe Cabriolet), Laguna (I Phase 1 B56,III Estate,II Phase 2 KG Estate) & OPEL: Astra (G Berline F69), Insignia (A Country Tourer Phase 2) & LAND ROVER: Defender (110) (Ref : TSP0325110) pièce neuve d'origine. Gamme : Pollen, référence constructeur : 46799653, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le filtre d'habitacle, intégré au circuit de ventilation/chauffage ou de climatisation de votre voiture, a pour fonction de filtrer l'air extérieur avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle. Les modèles les plus courants, dits filtres à pollen, retiennent simplement les poussières et autres particules indésirables. Un filtre plus perfectionné, à charbon actif, atténuera également le passage des gaz polluants et des odeurs. Traité au polyphénol, il neutralisera davantage les allergènes. Selon le type de votre véhicule, le filtre est accessible par l'habitacle (souvent derrière la boîte à gants), ou bien par le compartiment moteur., quand changer : Certains constructeurs préconisent un remplacement du filtre d'habitacle tous les 15000 km ou chaque année. Des conditions de circulation majoritairement urbaines accéléreront généralement son encrassement, lequel se traduira le plus souvent par des odeurs désagréables dans l'habitacle au lancement de la ventilation. Celle-ci sera moins efficace, ainsi que votre climatisation si vous en êtes équipé. Tous ces signes doivent vous inciter au contrôle du filtre et à son éventuel renouvellement., pourquoi changer : L'encrassement de votre filtre à pollen ou à charbon actif diminue progressivement le flux d'air apporté par la ventilation. Le désembuage, notamment, sera moins efficace, au préjudice de la visibilité. Il y aura en outre prolifération de bactéries et de moisissures dans le circuit, responsables de mauvaises odeurs dans l'habitacle et de réactions allergiques. Un filtre obstrué peut également provoquer à terme des dommages importants sur votre système de ventilation en créant une sorte de bouchon n'alimentant plus le pulseur de chauffage.
  • AISIN Pompe à eauAISIN WPV-901
    AISIN Pompe à eau pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), 850 (Break/Estate), C30, V40 (II,II Cross Country), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III,II,III FL), XC 90 (I,I Phase 2), S70, V50, XC 60 (I FWD,I AWD,I Phase 2) & IVECO: Daily (IV Fourgon Phase 2) & OPEL: Corsa (A) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: LT (II 35) & CITROËN: BX (XB), C15 (Ref : WPV-901) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • SKF Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 26602
    SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,IPhase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2 Cross Country,II Phase 2), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), C30, V40 (II Cross Country,II), S40, S80 (II), C70 (Cabriolet I,Coupé,CC), V70 (II,III,III FL), 960 (Berline/Saloon), XC 90 (I Phase 2,I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & RENAULT: Safrane (phase 2), Laguna (Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56,I Phase 1 B56,I Phase 2 B56) & FORD: Kuga, Focus (II Hatchback Phase 2,II Hatchback), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Berline), S-Max (Ref : VKM 26602) largeur : 27.0 mm, Diamètre : 53.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbre à cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés àce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur.
  • FEBI BILSTEIN Contacteur de feu de recul FEBI BILSTEIN 39044
    FEBI BILSTEIN Contacteur de feu de recul pour VOLVO: XC 70, V60 (I,I Phase 2), S60 (II Phase 2,II), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), C30, V40 (II Cross Country,II), S40, S80 (II Phase 2,II), C70 (CC,Cabriolet I,Coupé), V70 (III,III FL,II), 960 (Break/Estate), XC 90 (II,I Phase 2,I), S70, V50, XC 60 (I AWD,I Phase 2,I FWD) & FORD: S-Max (Phase 2), Focus (C-Max,II SW Phase 2,II Clipper,II Hatchback,II Berline Phase 2,II Berline,II Hatchback Phase 2), Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), Kuga & LAND ROVER: Range Rover (Evoque 5p,Evoque Coupé 3p,Evoque Phase 2 5p,Evoque Phase 2 Coupé 3p), Freelander (2) (Ref : 39044) type de fonctionnement : électrique, référence constructeur : 1 381 509, Poids : 0.05 kg,Filetage extérieur : M14 x 1,5, Ouverture de la clé : 22, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : L'interrupteur de feu de marche arrière, parfois appelé contacteur de feu de recul, est une pièce certes invisible mais très importante de votre véhicule. Il permet aux feux de recul d'émettre une lumière blanche lorsque vous passez la marche arrière afin d'indiquer aux autres automobilistes votre intention de changer de direction. Situé dans la boîte de vitesses, il est chargé de transmettre le courant jusqu'aux ampoules de vos feux de recul une fois la marche arrière enclenchée. Bien que l'article R313-15 du code de la route ne se limite qu'à recommander l'équipement de ces feux, ne négligez pas votre interrupteur car il contribue à votre sécurité et à celle des occupants., quand changer : Il n'existe aucune préconisation spécifique concernant le changement de l'interrupteur de feu de marche arrière. Sa durée de vie varie en fonction de l'environnement de conduite et des habitudes de chaque conducteur, elle est généralement plus courte si vous conduisez souvent en ville. Lorsque les feux de recul ne s'allument pas, nous avons tendance à vouloir changer nos ampoules. Si celles-ci sont neuves, il est fort probable que la panne provienne d'un interrupteur défaillant., pourquoi changer : Bien voir et être vu sur la route est une des règles d'or de la sécurité routière. Un interrupteur de feu de marche arrière défaillant empêchera les feux de recul de s'allumer lorsque vous passerez la marche arrière. Cette absence de communication visuelle augmente le risque d'accident et représente un danger non seulement pour vous, mais aussi pour les autres usagers. Contribuez à la sécurité de tous en vous équipant d'un interrupteur en parfait état de fonctionnement.
  • Blue Print Filtre à carburant Blue Print ADG02391
    Blue Print Filtre à carburant pour SAAB: 9-5 (II Sedan), 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2) & CHEVROLET: Cruze (Berline,Hatchback,Break J308), Orlando (J309), Malibu (V300) & VAUXHALL: Insignia (FL Country Tourer 47,Hatchback,Saloon,FL Sport Tourer 35,FL 68,FL Saloon 69,Sports Tourer), Cascada, Meriva (B), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) & OPEL: Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J GTC,J Berline F69), Insignia (A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2), Zafira (C Tourer Phase2,C Tourer), Meriva (B,B Phase 2), Cascada (Ref : ADG02391) diamètre extérieur : 88.0 mm, diamètre intérieur : 25.0 mm, Poids : 0.07 kg, Hauteur : 90.0 mm, marque : Blue Print, avec consigne : non, joint de filtre à carburant : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté. Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation de carburant. Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière., quand changer : En général, les experts en entretien de véhicules recommandentde changer le filtre à carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km pour les moteurs diesel. Cependant, certains signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer. Si vous sentez des à-coups plus ou moins réguliers, que vous avez des difficultés au démarrage ou l'impression que le moteur peine davantage, mieux vaut le remplacer sans attendre plus longtemps., pourquoi changer : Le filtre à carburant évite les dangers potentiels provoqués par le carburant, à savoir l'atteinte du moteur résultant de l'accumulation d'impuretés. Un moteur encrassé est un moteur malade. Si le filtre ne remplit pas sa fonction efficacement, votre véhicule présentera des symptômes plus ou moins graves : surconsommation, pollution, moteur moins performant. Dans le cas des moteurs diesel, il empêche que l'eau ne se mêle au carburant, ce qui pourrait conduire à la destruction d'organes onéreux en périphérie du moteur.
  • TRW Étrier de frein TRW BHN966E
    TRW Étrier de frein pour ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift), 147 (Phase 2), GT (937) & FIAT: Linea & OPEL: Astra (G Berline F69), Insignia (A Country Tourer Phase 2) & RENAULT: R19 (3 portes), Clio (I 5 portes Phase 3), Laguna (II Phase 2 KG Estate,I Phase 1 B56), Mégane (II Break,III Phase 3 CoupéCabriolet,II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline), R21 (4 portes X48), R14, Modus & VOLKSWAGEN: Passat (B2 Variant Syncro,B6 Berline,B5 Variant,B4 Berline), LT (II 35,I 31,II 46), Transporter (F70,F7D syncro), Taro, Lupo & LAND ROVER: Defender (110), Range Rover (III) & LANCIA: Lybra (839 SW,839) & JEEP: Cherokee (SJ-XJ) (Ref : BHN966E) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHN965E, Type d'étrier de frein : Étrier de frein avec frein de stationnement intégré,Étrier flottant, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • AJUSA Jeu de vis de culasse AJUSA 81053300
    AJUSA Jeu de vis de culasse pour SAAB: 9-3 (Estate Phase2,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X, 9-5 (II Sedan) & OPEL: Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Insignia (A Berline,A Berline Phase 2,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Country Tourer Phase 2), Astra (J GTC,J Sports Tourer,J Hatchback F68), Cascada & VAUXHALL: Insignia (Saloon,FL Country Tourer 47,Hatchback,Sports Tourer), Cascada & CHEVROLET: Malibu (V300) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) (Ref : 81053300) Poids [g] : 2080.0 g, longueur : 225.0 mm, Épaisseur : 30.0 mm, Largeur : 195.0 mm, Filetage : M12, Profil tête de vis/écrou : Torx intérieur, Pas de vis : 1.25 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.
  • BOSCH Flexible de frein BOSCH 1 987 476 346
    BOSCH Flexible de frein pour ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift), 147 (Phase 2), GT (937) & OPEL: Insignia (A Country Tourer Phase 2), Astra (G Berline F69) & JEEP: Cherokee (SJ-XJ) & RENAULT: Mégane (III Phase 3 Coupé Cabriolet,II Berline 4 portes,II Break), Laguna (II Phase 2 KG Estate,I Phase 1 B56) & LAND ROVER: Range Rover (III), Defender (110) & HYUNDAI: Atos Prime (FL), Excel (Ref : 1 987 476 346) longueur : 395.0 mm, Taraudage [mm] : M10x1, Filetage extérieur 2 : M10x1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dansl'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • SIDEM Biellette de barre stabilisatrice SIDEM 9161
    SIDEM Biellette de barre stabilisatrice pour VAUXHALL: Insignia (FL 68,FL Sport Tourer 35,FL Saloon 69,FL Country Tourer 47,Hatchback,Saloon,Sports Tourer), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Zafira (III), Meriva (B) & OPEL: Insignia (A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Country Tourer Phase 2,A Hatchback,A Berline), Astra (J Hatchback F68,J Berline F69,J Sports Tourer,J GTC), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Meriva (B Phase 2,B) & SAAB: 9-5 (II Sedan) (Ref : 9161) quantité : 1, longueur : 304.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : MM12x1,5R, marque : SIDEM, avec consigne : non, but du produit : Une biellette de barre stabilisatrice relie la carrosserie au châssis. Elle est fixée d'un côté à la barre stabilisatrice et de l'autre au triangle ou à l'amortisseur selon les véhicules. La biellette de barre stabilisatrice permet la liaison permanente entre la barre stabilisatrice et la suspension dans toutes les situations, en virage et dévers par exemple. Sa fonction est donc de contribuer à la stabilité et à la tenue de route de la voiture., quand changer : Il n'y a pas de préconisation particulière quant au changement de la biellette de barre stabilisatrice. Néanmoins, dans un environnement de routes escarpées où les virages sont exceptionnellement nombreux, la durée de vie de la biellette peut être raccourcis. En outre, une usure entraîne des claquements audibles en ligne droite, sur petites bosses ou ralentisseurs. Un jeu peut aussi faire l'objet d'un remplacement, notamment lorsqu'il survient au niveau du silentbloc., pourquoi changer : La biellette de barre stabilisatrice contribue au confort de conduite en réduisant les balancements et optimise la stabilité dans les virages. Elle a ainsi pour rôle de contribuer à la sécurité du conducteur, et son remplacement ne doit pas être pris à la légère. A terme, un défaut peut endommager le système de suspension auquel elle est rattachée, d'où un besoin de vigilance accrue.
  • DELPHI Capteur, position d'arbre à cames DELPHI SS10726-12B1
    DELPHI Capteur, position d'arbre à cames pour VAUXHALL: Insignia (Saloon,Hatchback,FL Country Tourer 47,Sports Tourer), Vectra (C Estate,C Sedan,C FL Sedan,C), Signum (FL), Zafira (II FL), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Cascada & FIAT: Stilo (FL,FL Multiwagon,FL Van,Multiwagon,Van), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) & OPEL: Insignia (A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Berline,A Sport Tourer Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer), Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J GTC,H Break L35 - L70,H GTC L08,H L48,H Twintop L67), Signum (FL), Zafira (B Phase 2,B,C Tourer,C Tourer Phase2), Vectra (C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35), Cascada & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 156 (FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift,Sport Wagon), 159 (Sportwagon,Berlina), GT (937), 166 (FL), Brera & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 9-5 (Restylé Break,Restylé Berline Restylée,II Sedan), 9-3X & LANCIA: Thesis (Ref : SS10726-12B1) Nombre de contacts utilisés : 3, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de position d'arbre à cames, a pour fonction de transmettre en permanence la position de l'arbre à cames au cours de son cycle de rotation au système de gestion moteur. Cette information est indispensable et permet de connaitre la position exacte de chacune des soupapes, conjuguées à celles d'autres capteurs comme le palpeur de régime gestion moteur ou le générateur d'impulsions de vilebrequin. Ces données permettent un paramétrage continu des injecteurs de carburant ou de la distribution des étincelles pour les moteurs à essence dans chaque cylindre, au moment précis où le piston est au sommet de sa course., quand changer : Le cas échéant, votre calculateur moteur vous informera par code défaut d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames. Part ailleurs, les symptômes sont sensiblement identiques à ceux d'une défaillance d'un autre capteur associé : démarrages à froid plus difficiles, voire impossible, irrégularité du régime moteur et défaut d'accélération, voire calages, instabilité du ralenti, surcroît de consommation de carburant et mauvaise qualité des fumées d'échappement., pourquoi changer : Rouler avec un capteur de position d'arbre à cames défectueux génère très vite un réel inconfort de conduite. Votre voiture répond mal aux sollicitations, les reprises ne sont plus au rendez-vous en cas de besoin, votre moteur menace de caler à bas régime. Son remplacement, ainsi que le contrôle des autres capteurs associés, vous permettront de retrouver les sensations perdues, et surtout d'éviter la panne du matin ou en rase campagne.
  • KAWE Kit d'embrayage KAWE 962767
    KAWE Kit d'embrayage pour OPEL: Insignia (A Country Tourer Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Berline,A Hatchback,A Sport Tourer) & SAAB: 9-5 (II Sedan), 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) (Ref : 962767) Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : KAWE, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • LUK Kit d'embrayage LUK 625 3071 09
    LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Berline,A Country Tourer Phase 2) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-5 (II Sedan) (Ref : 625 3071 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • DELPHI Capteur, position d'arbre à cames DELPHI SS10952
    DELPHI Capteur, position d'arbre à cames pour CHEVROLET: Malibu (V300), HHR, Captiva (C140) & OPEL: Insignia (A Berline Phase 2,A Berline,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Country Tourer Phase 2), Astra (J GTC), GT, Antara & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X, 9-5 (II Sedan) (Ref : SS10952) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de position d'arbre à cames, a pour fonction de transmettre en permanence la position de l'arbre à cames au cours de son cycle de rotation au système de gestion moteur. Cette information est indispensable et permet de connaitre la position exacte de chacune des soupapes, conjuguées à celles d'autres capteurs comme le palpeur de régime gestion moteur ou le générateur d'impulsions de vilebrequin. Ces données permettent un paramétrage continu des injecteurs de carburant ou de la distribution des étincelles pour les moteurs à essence dans chaque cylindre, au moment précis où le piston est au sommet de sa course., quand changer : Le cas échéant, votre calculateur moteur vous informera par code défaut d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames. Part ailleurs, les symptômes sont sensiblement identiques à ceux d'une défaillance d'un autre capteur associé : démarrages à froid plus difficiles, voire impossible, irrégularité du régime moteur et défaut d'accélération, voire calages, instabilité du ralenti, surcroît de consommation de carburant et mauvaise qualité des fumées d'échappement., pourquoi changer : Rouler avec un capteur de position d'arbre à cames défectueux génère très vite un réel inconfort de conduite. Votre voiture répond mal aux sollicitations, les reprises ne sont plus au rendez-vous en cas de besoin, votre moteur menace de caler à bas régime. Son remplacement, ainsi que le contrôle des autres capteurs associés, vous permettront de retrouver les sensations perdues, et surtout d'éviter la panne du matin ou en rase campagne.
  • REINZ Jeu de vis de culasse REINZ 14-32169-01
    REINZ Jeu de vis de culasse pour SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X, 9-5 (II Sedan) & OPEL: Insignia (A Berline,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Country Tourer Phase 2), GT, Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Signum (FL), Zafira (B,B Phase 2,A Phase2 F75,A F75), Antara, Astra (G Berline F69,H Twintop L67,G Cabriolet F67,G F08,F48,G coupé F07,G Break/caravanF35/F70), Speedster & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan,C Sedan,C,C Estate,Berline,Break), Signum (FL), Astra (MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07), Zafira (I FL F75,I F75) & CHEVROLET: HHR, Malibu (V300) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Brera, Spider (III) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & CADILLAC: BLS (Berline C35) (Ref : 14-32169-01) longueur : 163.0 mm, Filetage : M11, Profil tête de vis/écrou : Héxagonal extérieur, Pas de vis : 1.5 mm, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.
  • LPR Flexible de frein LPR 6T46635
    LPR Flexible de frein pour VOLVO: 340 (Sedan 344), V60 (I), V40 (II,II Cross Country), 850 (Break/Estate), S60 (II) (Ref : 6T46635) longueur : 520.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : M10X1, Taraudage ou filetage 2 : M10X1, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • NISSENS Radiateur d'huile moteur NISSENS 90803
    NISSENS Radiateur d'huile moteur pour SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2), 9-3X, 9-5 (II Sedan) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & LANCIA: Delta (844,844 MY 2011) & OPEL: Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer Phase 2,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Country Tourer Phase 2), Astra (J Hatchback F68,J Sports Tourer,J GTC), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Combo (Fourgon X12,Tour X12), Cascada & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR) & FIAT: Sedici (2012,FL), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon,III 263,III Phase 2 263,Cargo III 263 Pick Up), Bravo (II FL 198,II 198) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer,Hatchback,Saloon,FL Country Tourer 47), Cascada & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), Brera, Spider (III) (Ref : 90803) pièce neuve d'origine.gamme équipementier : ** FIRST FIT **, matériau : aluminium, Version d'équipement : FIRST FIT, Longueur de filet : 141.0 mm, Largeur de filet : 71.0 mm, Profondeur de filet : 55.0 mm, Dimension du radiateur : 141 x 71 x 55 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
  • VALEO Alternateur VALEO 440989
    VALEO Alternateur pour VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Insignia (Saloon,Hatchback,FL Country Tourer 47,Sports Tourer), Vectra (C,C Sedan,C Estate,C FL Sedan), Signum (FL) & OPEL: Insignia (A Sport Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2,A Berline,A Hatchback,A Country Tourer Phase 2), Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J GTC), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69) (Ref : 440989) gamme équipementier : VALEO RE-GEN REMANUFACTURED, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, type de fixation : bras pivotant double, Poids : 5.74 kg, intensité de charge : 100.0 A, marque : VALEO, avec consigne : non, poulie d'alternateur : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !